利刃/TONE

在印度陆军猎豹轻型直升机再度于前不久坠毁于不丹之后，这型名不见经传的小直升机已经追平了米格-21，成为了印度军事力量一年以来的灾星：短短一年之间，猎豹和血统相近的云雀已有三次机毁人亡事故，遍及了印度陆军、印度海军以及印度海岸警卫队。

而对这款事故频频的直升机，印度飞行员其实是早有微词：猎豹的原型实际是印度斯坦航空获得授权生产的法国改进款云雀II轻型直升机，而后者设计于上世纪50年代末，迄今已有整整60年……

图为印度陆军云雀III轻型直升机，类似机型在国外早已退役。

当然不可否认的是，身为法国结合云雀II和云雀III各自优点研发的定制款，猎豹直升机的高原性能非常优秀，但那也已经是超过50年的往事了。

眼下，继承了法国直升机工业衣钵的空客直升机公司早已不再生产云雀；就连它的换代机型小羚羊都已停产多年，而这就意味着全部机型的生产、维护都只能由印度斯坦航空接手。

图为摔得一团烂糊的猎豹轻型直升机。

机型落后、零件难寻、再加上印度斯坦航空一贯以来的不靠谱……云雀III和猎豹的事故频发再度验证了那句老话：世上从没有偶然，只有必然。

那有没有解决这一必然的办法呢？答案是肯定的：换！当然，印度人也早就摸到了正确答案的边，只不过是在这个边缘徘徊了整整四年罢了。

图为印度陆军的北极星直升机，该机的高原性能基本为零。

首先，印度国防部曾对印度斯坦航空的国产北极星轻型直升机是信任有加，寄希望于它能一站式解决印度陆海空三军的轻型直升机需求。

但多年过去，北极星就是不争气：不仅作为舰载直升机根本不够格，该机的高原性能更始终达不到印度军方划定的合格线，这就难免使得印度还必须另外购置一款轻型直升机，来满足各军种，尤其是印度陆军的高原需求。

图为俄罗斯卡-T轻型直升机，该机一度入选印度高原轻型直升机换代计划。

而在踢走了空客直升机之后，印度相中的轻型直升机仍是来自老相好俄罗斯，也就是堪称末代共轴旋翼机的卡莫夫卡-T。

比起不识好歹，不愿意在印度设厂的法国人，俄罗斯开出的条件要痛快很多：后者向印度方面承诺，卡-T至少有一半工程量将在印度境内完成，也正是这一点打动了印度人。

但即便如此，卡-T的生产计划依旧无法落实：印度脆弱的工业基础使得印度斯坦航空最多只能做到组装套件，对零部件的制造根本无能为力；而俄罗斯显然也不愿意为印度人埋单，把钱投到基础设施建设这个印式无底洞里。

图为参观卡-T直升机的印度总理，作秀之后没有任何的实务得到推进。

在两方的僵持不下里，印度卡-T直升机的生产搁浅已经持续了整整四个年头，时间就在不断的会议、商讨和拉锯中尽数流逝，顺带还捎走了几条印度飞行员的性命。

而在机毁人亡事件的阴影和压力之下，印度国防部总算是找回初心，承诺将解决轻型直升机的超期服役问题——但印度国防部的解决方式也依旧是非常滑稽：印度海军已重启的轻型直升机招标依旧规定了高得过分的国产率，卡-T也还是占据了一张选手席……轮回之间，一切似乎都没有任何改变。